經(jīng)歷了好幾次推遲上市的風(fēng)波，長城董事長魏建軍喊出“寧可辜負(fù)消費(fèi)者一時(shí)，不可辜負(fù)消費(fèi)者一世”這略顯肉麻的辭令，H8回爐再造。這就好比一男孩子已經(jīng)求婚了，在迎娶女孩的大日子即將到來時(shí)突然說，經(jīng)過親朋戚友反饋，我各方面條件還未達(dá)到預(yù)期，給我一點(diǎn)時(shí)間，寧可辜負(fù)你一時(shí)，不可辜負(fù)你一世，待我整改完畢，再娶你可好?積極點(diǎn)說叫好事多磨，磨是磨了好一陣子了，咱們就來看看這推遲了一年上市的量產(chǎn)版哈弗H8，是不是足夠好。

(相關(guān)資料圖)

勒令整改的效果如何?

H8的回爐，起因是哈弗H8的工程樣車在媒體試駕過后收到了一些反饋意見。所以考證它“重修技能點(diǎn)”的成效，是這次車評(píng)的首要任務(wù)。我們逐條逐條對(duì)著來考證吧。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校偏保守，運(yùn)動(dòng)模式不明顯，與經(jīng)濟(jì)模式差別不大

練級(jí)后：和經(jīng)濟(jì)模式相比，相同車速下運(yùn)動(dòng)模式變速箱擋位普遍低一擋，不過油門反應(yīng)也并不算是犀利，和普通模式相差不大，也是需要較深的油門踏板行程才可以觸發(fā)強(qiáng)行降擋，也許還是受制于馬力重量比，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)并沒有性情大變的感覺，差別可以感知得出來，但運(yùn)動(dòng)感依然不夠明顯。

2、方向盤操控偏輕

練級(jí)后：從稀飯的試車感受來看，方向盤的問題不是跑起來時(shí)不夠重，而是低速挪車時(shí)太重。經(jīng)過改良之后，低速時(shí)方向盤的操作確實(shí)變得輕松了，同行的MM也能自如地隨意騰挪，高速時(shí)方向盤并不虛無，回中性能表現(xiàn)不錯(cuò)，穩(wěn)定性有充分保證。

3、制動(dòng)操作行程較長

練級(jí)后：其實(shí)制動(dòng)踏板行程還是比較長，也許已經(jīng)比之前有所改良了，但仍不是這種大型車的典型制動(dòng)腳感——MPV和SUV們很喜歡在四分之一或三分之一的初段咬合時(shí)就能夠提供比較明顯的制動(dòng)力，而哈弗H8要到二分之一左右，制動(dòng)力才開始線性增長，初段咬合感不強(qiáng)。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、路噪控制有待提升

練級(jí)后：試駕當(dāng)天受臺(tái)風(fēng)影響是個(gè)陣雨天氣，所以風(fēng)噪路噪無法感知，但從發(fā)動(dòng)機(jī)噪音這方面來看，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)超過2噸的車重，轉(zhuǎn)速還是很容易走高，所以這給噪聲控制帶來了另外一個(gè)難題。這也注定了發(fā)動(dòng)機(jī)隔音的提升效果，做不到質(zhì)的飛躍。

5、倒車影像退出條件不恰當(dāng)、安全帶未系提示音過早、車門限位不清晰

練級(jí)后：這幾個(gè)問題的解決是最立竿見影的，如果說前面提到的問題是工程師的調(diào)校風(fēng)格和大眾對(duì)H8的預(yù)期不符，而招致爭議的話，那么這幾點(diǎn)幾乎就是“非受迫性失誤”了，本來就不應(yīng)該出現(xiàn)在一款成熟的產(chǎn)品上，不過無論如何，改正了就是好事。

總的來說，相比于之前的工程樣車，正式上市的H8的確在以上提及的爭議點(diǎn)上作出了一定程度的修正，H8的產(chǎn)品成熟度也隨之有了不少的進(jìn)步，這是值得肯定的。從善如流總比掩耳盜鈴或者自嗨更聰明。

豪華感對(duì)得起價(jià)格

哈弗H8是一輛拔高哈弗品牌的車，當(dāng)然不能免俗地要在整車的豪華感，還有內(nèi)部空間方面下功夫，讓人覺得這20萬花得物有所值。長城的內(nèi)飾設(shè)計(jì)樣式只能說中規(guī)中矩，不過在豪華感的營造上面，做到了各個(gè)部位都基本一致，觀感、觸感、按鍵阻尼值都做得比較到位，不會(huì)某個(gè)角落很有逼格而某個(gè)按鍵澀得負(fù)分滾粗。方向盤不僅僅是即視感，皮質(zhì)的手感、兩側(cè)撥輪的阻尼感，都很奧迪，不僅學(xué)了其形，還得到其神，相當(dāng)不錯(cuò)。

空間表現(xiàn)方面，稀飯?jiān)谥暗能囋u(píng)已經(jīng)說得很全面了，我只說說我這次發(fā)現(xiàn)的一個(gè)小細(xì)節(jié)。H8的前排座椅的背板，像很多豪華車一樣有兩道凹槽，這是進(jìn)一步偷空腿部空間的做法。而H8比其他豪華品牌多想一步的是，將這塊背板進(jìn)行了軟性表面的處理。這樣如果我坐在第二排，喜歡用膝蓋頂著前排靠背半躺的話，我的膝蓋接觸到的地方就是軟的，這樣就算車子在顛簸，也不會(huì)導(dǎo)致膝蓋淤青，挺人性化的。

動(dòng)力表現(xiàn)尚可，油耗略高

2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，在長城的調(diào)校下，最大輸出功率和漢蘭達(dá)2.0T相近。而倆車的重量也差不多，按道理開起來的感覺也會(huì)更接近。的確，在全油門做全負(fù)載加速測試的時(shí)候，兩款車的動(dòng)力感受是很接近的(漢蘭達(dá)四驅(qū)對(duì)比H8兩驅(qū)，后者動(dòng)力損耗小一些)。不過放在日常駕駛的場景，漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭更好，處理渦輪介入前的那一段轉(zhuǎn)速比H8更從容。而且漢蘭達(dá)的變速箱比H8的換擋策略要更聰明，這可以更充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的不同特性。不過哈弗H8的變速箱雖然不夠勤快，但換擋平順性做得不錯(cuò)。

這一天的試駕下來，車顯油耗大約在19L/100Km的樣子，其實(shí)挺嚇人的。不過不排除有長期怠速拍攝的功勞，我推測其實(shí)際綜合百公里油耗會(huì)在14、15升左右。補(bǔ)充一下，我并不認(rèn)為哈弗H8比起噸位相近的其他車特別耗油，只不過它和諸如漢蘭達(dá)2.0T等一起，又一次成功驗(yàn)證小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也要遵循能量守恒的道理而已。

后驅(qū)H8，爬坡性能比前驅(qū)SUV天然要好

本次試駕的車型是兩驅(qū)版，此前謀劃好的大型真人實(shí)景越野環(huán)節(jié)也就只好作罷，只剩下一個(gè)爬坡環(huán)節(jié)還可以進(jìn)行下去。這縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的兩驅(qū)版，是缺少了通往前輪的動(dòng)力，是一輛后驅(qū)車。別老想著漂移，同樣是兩驅(qū)，后驅(qū)的SUV，對(duì)比前驅(qū)的SUV，最大的優(yōu)勢是爬坡能力。因?yàn)楫?dāng)車子處在一個(gè)斜坡上，重心會(huì)更多地壓在后輪上，這時(shí)候后輪的抓地力是更強(qiáng)一些的，如果后輪取得了動(dòng)力，那么上坡可以更輕松些;相反地，如果同樣的場景交給前驅(qū)SUV，隨著坡度的增加，前輪打滑的風(fēng)險(xiǎn)或者說程度就會(huì)越來越高，上坡不能綜合癥發(fā)作。順帶一提，在借出試駕車的銷售店，后驅(qū)版本比四驅(qū)版本賣得更好。

即便是兩驅(qū)的哈弗H8，系統(tǒng)仍自帶了斜坡起步輔助，展現(xiàn)了哈弗做SUV的職業(yè)習(xí)慣。松開制動(dòng)踏板后的兩秒時(shí)間內(nèi)，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)保持壓力，防止車子溜后(就算是傳統(tǒng)AT，坡度太大也是會(huì)溜后的)。

方向盤遭遇顛簸時(shí)會(huì)打手

哈弗H8的方向盤，最大的問題其實(shí)不是不分場合的輕重，而是顛簸的時(shí)候會(huì)打手。遇到沙井蓋或者減速帶的時(shí)候，只要兩個(gè)前輪的顛簸動(dòng)作不同步，就會(huì)導(dǎo)致車輪除了上下跳動(dòng)之外，還會(huì)引發(fā)偏擺，這是所有車都會(huì)發(fā)生的，很正常的現(xiàn)象。而哈弗H8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則很難將這些不必要的車輪偏擺與方向盤隔絕。導(dǎo)致按壓井蓋這些很常見的情景，握著方向盤的手都會(huì)像車道偏航提醒一樣被震那么一下子。然后方向機(jī)自己會(huì)做一些原創(chuàng)度很高的偏角補(bǔ)償，效果反而矯枉過正。

順便就說說這套底盤吧。稀飯?jiān)谠囻{工程樣車的時(shí)候說它濾震效果偏硬，欠缺韌性。我的感受是同樣的，并且是輪胎缺氣10%(標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.3Bar VS車顯2.07Bar)的情況下。碾壓井蓋和減速帶，以及各種鋪裝路面上的日久失修溶爛路面，生硬程度比肩繽智，但繽智是為了實(shí)現(xiàn)操控敏捷性和抵抗過彎側(cè)傾而做出的妥協(xié)，但哈弗H8并不見得操控見長，它的懸掛硬只是為了抵抗高重心的副作用，如把過彎的側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，制動(dòng)時(shí)車頭下潛不要讓人覺得像過山車下墜這樣?？偟膩碚f，它的底盤調(diào)校思路是沒犯啥原則錯(cuò)誤的，可是主觀感受確實(shí)不夠高級(jí)，達(dá)不到我對(duì)售價(jià)兩倍于主流自主SUV的預(yù)期。

發(fā)現(xiàn)一個(gè)低級(jí)失誤

感謝下雨天，讓我發(fā)現(xiàn)了這個(gè)詭異的低級(jí)失誤。哈弗H8裝備的是固特異的單向花紋輪胎，也就是只能順著滾動(dòng)方向的指示來安裝。否則，就是我遇到的這種后果。其實(shí)也沒多嚴(yán)重，就是排水溝槽反過來了，原本雨水是應(yīng)該沿著輪胎排水花紋順勢往后走的，這下可好，前輪花紋反過來了，積水反而被向前擠，所以就有過了水坑之后，水花往前濺，甚至潑了擋風(fēng)玻璃一臉的瑰(gui)麗(yi)景象。其實(shí)就是將前面的左右兩個(gè)車輪顛倒安裝了。這反映出車輪部分的組裝流程管理還不夠嚴(yán)謹(jǐn)，啊，不敢細(xì)想。

也許有人對(duì)哈弗H8和H9的那些“借鑒”或“模仿”或“逆向”感到不屑，但不要忽略一件事，H8和H9是中國品牌沖擊所謂的自主價(jià)格天花板，叫價(jià)20萬，并且能夠月銷上千的絕無僅有的兩款車。雖然1千出頭對(duì)于SUV銷量榜來說不算個(gè)事，但至少說明，哈弗的走高，在市場上算是活下去了，開創(chuàng)了中國品牌又一個(gè)先河。

哈弗是很會(huì)抓中國消費(fèi)者心理的，也許這恰恰就是哈弗敢于沖擊20萬元級(jí)別市場的底氣所在。哈弗H8就是這么干的。你要配置我給你，看得見的顯檔次，好用的讓人感到物有所值，彰顯科技含量的即便用不上也可以提升車的逼格;你要空間我給你，后排空間和乘坐舒適度的確值回票價(jià)，如果準(zhǔn)車主很民主要全家人每人一票公投，那分分鐘就下訂了;你要有面子，哈弗品牌力不差，外部形象過得去不山寨，外部尺寸能唬人，內(nèi)部的細(xì)節(jié)如手套箱阻尼、儲(chǔ)物格的絨面內(nèi)襯也足夠有質(zhì)感。

H8唯獨(dú)欠缺一些機(jī)械的調(diào)校水平，它開起來和H6相比，平順性、底盤高級(jí)感、整體的檔次感，并無質(zhì)的飛躍，這是長城下一步要完善的地方，也許這可以算是H8現(xiàn)階段來說，唯一還沒點(diǎn)滿的技能了。

嘉華這名字相信各位都不會(huì)陌生，很可能你身邊就有位朋友名字是叫嘉華(我身邊就有很多位“嘉華”)。而在汽車領(lǐng)域，我上一次聽到起亞嘉華這名字，還是10年前的事情，那時(shí)候起亞把嘉華帶給東風(fēng)悅達(dá)起亞國產(chǎn)，2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本賣得比奧德賽的2.4四缸發(fā)動(dòng)機(jī)便宜不少，銷量還算可以。換代以后被進(jìn)口VQ取代，可惜售價(jià)“一路高歌”，不再親民，進(jìn)口身份也不怎么受歡迎。

現(xiàn)在，起亞借著再一次的車型換代，把嘉華這名字重新喚醒，身份依然是進(jìn)口。歷經(jīng)10年的洗禮，現(xiàn)代和起亞都學(xué)會(huì)了如何把機(jī)械部分認(rèn)真做好，旗下產(chǎn)品底盤質(zhì)感提升不少，造車水平漸入佳境。這次，全新嘉華帶著進(jìn)口血統(tǒng)再來，我們還能找回10年前的感覺嗎?

同血統(tǒng)同基因的面孔 身材往橫向增長

就算是我現(xiàn)在把起亞的LOGO弄掉，你也能很隨意地辨認(rèn)出來，這是輛起亞品牌的車型。這都是拜起亞首席設(shè)計(jì)師Peter Schreyer所賜，給全系列起亞車型列明家族血統(tǒng)該如何，所以每次看到新款的起亞車型，我們總能那么輕易地辨認(rèn)出來。

這次起亞非常吝嗇，只把氙氣大燈留給頂配車型，中配車型還是鹵素加透鏡的組合，照明效果稍稍好過我們長測的勝達(dá)，不過夜間照明效果還是一般，好在帶有透鏡的霧燈能在關(guān)鍵時(shí)候幫些忙。LED日間行車燈也是同樣分階層，低配只有幾顆，中配以后才能有LED燈帶，真的是看臉就能識(shí)配置的年代啊。

全新嘉華只有A柱是老老實(shí)實(shí)地露出尊容，B、C、D柱都被隱藏起來，讓車頂“懸浮”起來，對(duì)車身整體的視覺拉伸效果還是明顯的，起碼我?guī)状卧谕＼噲鋈≤嚕加X得這輛全新嘉華看起來比GL8長。

兩扇側(cè)滑門依然是標(biāo)配，而且車窗還是可以像轎車那般自由升降，這點(diǎn)與奧德賽、GL8一致。另外，天窗是我更喜歡的兩片式，而且起亞還嚴(yán)謹(jǐn)?shù)蒯槍?duì)車頂亂流進(jìn)行改善，把行駛中的噪音進(jìn)一步降低，效果也挺明顯的，起碼我坐在第二排沒覺得車頂風(fēng)噪有什么可挑剔的。

內(nèi)飾色調(diào)搭配清新 懂得挖掘儲(chǔ)物潛能

別克GL8內(nèi)飾風(fēng)格走穩(wěn)妥且不會(huì)出錯(cuò)的路線，能討好大部分商務(wù)客戶，只是對(duì)于家庭客戶來說，車廂氛圍會(huì)顯得有點(diǎn)沉悶。全新嘉華倒是把內(nèi)飾做得跳躍些，用造轎車的思路去發(fā)揮，家庭用戶會(huì)更容易接受，自己開起來各項(xiàng)車內(nèi)功能也容易掌握，不用請(qǐng)司機(jī)那么麻煩，你自己也會(huì)很樂意去操控。

中控功能性做得比以往更豐富，不像GL8走的商務(wù)路線，全新嘉華盡可能地挖掘車內(nèi)儲(chǔ)物空間，副駕駛有兩個(gè)手套箱，中央手套箱容積很可觀，能跟漢蘭達(dá)那變態(tài)的手套箱容積能媲美，前門門板上甚至還有三層不同的儲(chǔ)物格，想要在車內(nèi)找地方放東西，你還真得認(rèn)真記住放到哪里去了。另外，還有一點(diǎn)我很欣賞的是，車內(nèi)USB接口很齊全，并且都預(yù)留有走線位，后排乘客也能隨意充電了。

尾廂遠(yuǎn)超奧德賽 體格是跟別克GL8同量級(jí)

用全新嘉華跟前款VQ-R的身材相比，尺寸并沒有多少變化，軸距稍稍增長了40mm，體格直接跟別克GL8同一量級(jí)，車廂可發(fā)揮的空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)比奧德賽要多，特別是尾廂的部分。

前排座椅造型比較寬大，皮質(zhì)包裹的觸感很舒服，門板上也有不少皮質(zhì)包裹，坐入其中，整體被環(huán)繞的感覺不錯(cuò)。而且顏色的搭配很跳脫，不再是純粹的單色座椅，視覺效果更為年輕。至于乘坐空間，前排座椅對(duì)182cm的我來說，并沒有什么壓力，駕駛視野也比較高，有明顯開大車的感覺。

中排座椅的顏色搭配依然是那么合年輕用戶的口味，雙色座椅全系列車型都會(huì)有，空間感營造很好，頭部空間余量充裕，用來進(jìn)入第三排的中間過道，比GL8更容易進(jìn)出。而第二排座椅并不像海外版本那般，配有可調(diào)式腳托，只是普通的獨(dú)立座椅。另外，因?yàn)樘畛湮锪蠒?huì)偏硬些，這兩張座椅坐起來沒有GL8那么舒服，后者坐起來感覺更加松軟，同樣的問題還出現(xiàn)在前排座椅上。

對(duì)第二排乘客的照料，嘉華還算周到，態(tài)度跟家里人相處的感覺很像。第二排杯架放置在觸手可及的位置，側(cè)滑門上儲(chǔ)物格取拿東西很順手，座椅中央位置還有額外的儲(chǔ)物格、USB充電口，空調(diào)制冷能力很好，同時(shí)調(diào)控方便。還有我很喜歡的天窗，雖然GL8也有同款同位置，但是嘉華這塊對(duì)第二排乘客的照料更好。在人性化設(shè)計(jì)部分，嘉華做得比GL8更親近，各處用起來感覺很舒服。不過，配置部分成了嘉華的弱項(xiàng)，同為旗艦車型，GL8能提供后排多媒體播放屏幕、BOSE音響系統(tǒng)、220V電源接口和第二排通風(fēng)座椅，可是這些都沒能在嘉華身上找到。

第二排空間寬度做得比GL8、奧德賽都好很多，第二排乘客活動(dòng)空間表現(xiàn)不錯(cuò)。而第三排呢，單純從數(shù)據(jù)上來看，頭部空間表現(xiàn)一般，甚至感覺會(huì)有點(diǎn)壓抑。不過由于靠背是可以進(jìn)行調(diào)節(jié)的，腿部活動(dòng)的空間也是挺充裕的，橫向活動(dòng)空間與GL8差不多，所以想要在這里安排三位乘客乘坐，他們也不會(huì)想著如何去投訴你。

第三排儲(chǔ)物格雖然沒有前兩排那么豐富，但是基本需求還是能滿足，出風(fēng)口同樣有安排，夏天也不必?fù)?dān)心空調(diào)沒法照料第三排乘客。

尾廂設(shè)計(jì)跟奧德賽類似，往車廂底部發(fā)展，當(dāng)你把第三排座椅都用上，這尾廂還是能夠輕松容納兩個(gè)登機(jī)箱，更不必說那些小型的登機(jī)箱了，這點(diǎn)奧德賽的確是甘拜下風(fēng)。而由于深度的關(guān)系，嘉華尾廂的裝載能力是要比GL8更強(qiáng)些。

第三排座椅不需要的時(shí)候，可以收納到尾廂地臺(tái)下方，操作過程還算便利，男士對(duì)于這一系列的動(dòng)作不會(huì)認(rèn)為有多困難，只是女生弄這兩張座椅會(huì)顯得費(fèi)勁，畢竟這兩個(gè)結(jié)構(gòu)還蠻重的。翻倒第三排以后，尾廂深度跟GL8相差不遠(yuǎn)。

而第二排座椅其實(shí)也能幫忙挪一下，增加點(diǎn)尾廂容積，但不是要拆掉，而是往前折疊起來，省點(diǎn)空間。操作方式比第三排座椅簡單很多，拉下把柄往前挪，座墊會(huì)自動(dòng)翻起，頭枕也會(huì)自動(dòng)縮進(jìn)去，力氣也不用費(fèi)多少，就能夠完成整套折疊動(dòng)作。效果跟奧德賽相比，顯示還有一段距離，不過196cm的裝載深度，是基于座椅仍留在車內(nèi)而來，操作難度也不高，所以我覺得實(shí)用性來說，還是嘉華做得更好些。

雖然沒有GL8那么豐富 但頂配車型還能多些啥?

由于我們測試的是中配的豪華版，旗艦版還會(huì)在舒適性部分增加點(diǎn)印象分，例如木紋方向盤、方向盤加熱、全彩儀表盤、冷藏手套箱、全車車窗一鍵升降、前后倒車?yán)走_(dá)、前排電動(dòng)記憶座椅、通風(fēng)座椅、第二排加熱座椅和遮陽簾等等，都是頂配獨(dú)占的。而自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、車道偏離提示、盲區(qū)監(jiān)測和自適應(yīng)巡航，也都是頂配車型才有選裝的配置。

3.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)好聽且爽快 變速箱依舊聰明懂禮節(jié)

以往VQ只有一副發(fā)動(dòng)機(jī)可選，前期是2.7升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，后期則變成2.2T柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)于產(chǎn)品線的延伸而言，顯然是不利的，畢竟單純以柴油動(dòng)力來扛市場是有局限性的，例如北京市場是很難接受的。所以全新嘉華帶來了一副全新的3.3升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到206kW/6000rpm，最大扭矩則做到336Nm/5200rpm，屬于起亞Lambda系列的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)服役已經(jīng)有一段時(shí)間，新款索蘭托也有用到這副發(fā)動(dòng)機(jī)，只是沒有進(jìn)入國內(nèi)銷售而已。

作為一副V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)3.3升機(jī)型可謂盡忠職守，運(yùn)轉(zhuǎn)的精密感不錯(cuò)，車廂內(nèi)只有輕微的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)靜，一派安然自若的態(tài)勢。而動(dòng)力輸出的表現(xiàn)，市區(qū)開起來感覺非常輕松，加速的力度要比3.0升的GL8來得更加暢快淋漓，腳下儲(chǔ)備的力度容易被調(diào)動(dòng)。6速自動(dòng)變速箱很識(shí)趣地?cái)[弄擋位，平順性表現(xiàn)沒讓我跟后排乘客有質(zhì)疑的地方。整體來說，這臺(tái)3.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)讓我很滿意，動(dòng)力線性且聲音好聽，即便是我常常深踩油門去試探，它也沒有任何脾氣，還是那么淡定。

走到高速跑一段，這副發(fā)動(dòng)機(jī)還是表現(xiàn)非常從容，120km/h想要再加速超車，感覺依然很輕松。高速風(fēng)噪的抑制做得很好，原本在車廂里談話的乘客心情還是那么愉悅，沒有誰會(huì)跟我說需要調(diào)節(jié)音響音量來抗衡噪音。而懸掛面對(duì)高速路段沒有出現(xiàn)焦慮癥，走在內(nèi)環(huán)高架路上感覺同樣舒服，雖然我會(huì)知道橋梁接駁位在哪里，但是彈跳不會(huì)直接傳遞到我的身體，走鋪裝好的道路，嘉華的感覺是很舒服的。

跟GL8最大不同的是，嘉華開起來的感覺會(huì)輕松些，每天上下班開著它你也會(huì)覺得是件很自然、很愜意的事情，而GL8則是需要一位司機(jī)來招待你，除非你真的對(duì)它情有獨(dú)鐘，否則你是不會(huì)喜歡那“粗活”。

離開市中心，到了上海郊外的地鐵施工路段，大小不一的坑洼陸續(xù)出現(xiàn)，嘉華的懸掛就有點(diǎn)吃不消了，彈跳突然變得頻密起來，遇到大坑洼甚至?xí)唤?jīng)過任何修飾，就直接傳遞給各位乘客，原本第二排在愉快聊天的朋友，都開始抱怨，“干嘛這么開車?太顛了”，可是，這跟我沒有關(guān)系啊!另外，當(dāng)遇到高速軟基路段，嘉華懸掛會(huì)有點(diǎn)收不住，拋跳高度很明顯，底盤這時(shí)候的沉穩(wěn)感一般。

跟GL8相比，嘉華在市區(qū)開，懸掛濾震的效果很好，初段調(diào)校挺舒服的，可是遇到真正的爛路，還是GL8濾震的精密程度更好，細(xì)膩感更強(qiáng)。而底盤的表現(xiàn)，平常在市區(qū)用，或許你不會(huì)覺得兩者差異有多少，走高速兩者都很穩(wěn)，可是多用來走爛路，底盤就會(huì)顯得有點(diǎn)薄弱。

更實(shí)惠的2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 扭矩表現(xiàn)能稱霸

起亞依舊給嘉華留有一副2.2T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟3.3升那副汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，每年需要負(fù)擔(dān)的稅費(fèi)不少，進(jìn)口也要消耗掉不少費(fèi)用，所以2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)就很有必要。這副發(fā)動(dòng)機(jī)并非和之前VQ的相同，而是重新調(diào)校，賬面數(shù)據(jù)跟新款索蘭托相同，包括扭矩平臺(tái)和最大功率。跟GL8和奧德賽的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，嘉華2.2T車型有著147kW的最大功率，最大扭矩更是達(dá)到440Nm，直接超越原有的3.3升V6機(jī)型。從數(shù)據(jù)上看，嘉華這副柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都不弱，而且還能做到更省油。

我短途地開著柴油版本走過30多公里，底盤濾震效果很相近，開起來也同樣很輕松。扭矩早早就被釋放出來，即便我們是載著兩大箱器材，車內(nèi)坐著5位乘客，但是動(dòng)力并沒有任何猶豫的情況，開起來感覺比3.3升版本更加淡定，只是扭矩平臺(tái)會(huì)稍微窄一點(diǎn)，每次加速還沒有享受完快感，變速箱就迫不及待地給我換擋，進(jìn)入下一個(gè)加速瞬間，感覺加速會(huì)被打擾，而3.3升是很暢順地能讓我享受。

至于大家很擔(dān)心的柴油噪音問題，其實(shí)我著車以后在車外聽，這柴油發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是挺明顯的，不經(jīng)過任何修飾，聽起來不怎么舒服。不過，當(dāng)我們?cè)谲噧?nèi)怠速坐著，是不容易察覺到這是輛柴油車。而開起來的時(shí)候，除非我是大腳油門去壓迫它，否則發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音很像一副普通的4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而已，除非是你對(duì)車很了解，否則很難聽出端倪。而油耗的表現(xiàn)，雖然我沒有特別去測試，但根據(jù)車顯油耗和油量的對(duì)比，2.2T燃油消耗量要大大低于3.3升V6車型，一整天拍攝完畢，油表幾乎沒有什么動(dòng)作，燃油經(jīng)濟(jì)性相信會(huì)讓人滿意。

總結(jié)：全新嘉華可否入圍你的備選名單?

以前我們想要在30萬區(qū)間買輛MPV，確實(shí)是件不容易的事情，單憑價(jià)格是可以有不少商務(wù)用車，但你想找輛空間寬裕且兼顧家庭和商務(wù)兩種用途的，就只有艾力紳、大7MPV或者夏朗，別克GL8也有家庭客戶，可是畢竟商務(wù)氣息實(shí)在太濃厚。正因?yàn)橛羞@困惑，不少朋友會(huì)選擇退而求其次，進(jìn)入到奧德賽的群體，30萬能夠搞定頂配車型呢。奈何各位都有尷尬，雖然奧德賽三排都能夠安穩(wěn)地坐人，可是尾廂就沒法裝些行李。

全新嘉華重新被喚醒，售價(jià)重新理清過來，26.98萬起步，2.2T頂配則是33.98萬，區(qū)間是和別克GL8重疊起來，但是身份證是國外的。其實(shí)這兩款車最大的區(qū)別是在于，GL8是能很好的招待乘客，第二排待遇非常好，底盤濾震的效果比嘉華做得更出色，只是開起來沒有嘉華那么舒服，并且容易被當(dāng)做是司機(jī)，商務(wù)氣息太濃。所以，選擇商務(wù)接待用途，我依然推薦你買GL8，而如果你想給家庭添置一輛尺寸更大的MPV，那么嘉華會(huì)是你最樂意每天開著的好選擇。

至于2.2T和3.3L怎么選?預(yù)算足夠充裕，經(jīng)濟(jì)沒壓力，對(duì)柴油車心有芥蒂的用戶，直接選3.3版本會(huì)更暢快;而2.2T性價(jià)比確實(shí)很好，平常用動(dòng)力充裕，油耗更是不會(huì)讓你擔(dān)心，最重要的是，同等配置的車型，2.2T要比3.3L便宜4萬元以上(頂配差別5萬)，這僅僅是一副發(fā)動(dòng)機(jī)而已。

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