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曾經(jīng)我國花費(fèi) 億元 進(jìn)口兩臺二手盾構(gòu)機(jī)，如今我國能夠自主研發(fā)，卻僅以 3000萬 每臺的價(jià)格進(jìn)行出售，甚至還不到國外二手盾構(gòu)機(jī)價(jià)格的十分之一。 為何我國不能按照高價(jià)格進(jìn)行出售，這不是在“賤賣”我國的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)嗎？

盾構(gòu)機(jī) 作為現(xiàn)代隧道工程中常用的大型機(jī)械，可以說是衡量一個(gè)國家地下施工裝備制造水平的標(biāo)志，也可以說： 沒有盾構(gòu)機(jī)，就沒有今天中國地鐵、中國隧道建設(shè)的大發(fā)展 ，但在上世紀(jì)九十年代，國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)幾乎全部依賴進(jìn)口。

就拿1997年我國首次進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)來說，花費(fèi)了 億元 卻只進(jìn)口了德國兩臺二手盾構(gòu)機(jī)，那時(shí)候，中國工人的工資也不過才幾百塊，機(jī)器出現(xiàn)故障，維修費(fèi)還要我國來付，一人一天就要 3000美金 ，折合 萬 人民幣，而且在維修時(shí)還拉警戒線不允許中國人靠近，花這么多錢卻還處處受制于人。

于是為了打破壟斷，我國工程師經(jīng)過六年時(shí)間攻堅(jiān)克難，終于2008年成功下線我國首臺盾構(gòu)機(jī)，隨后的十年時(shí)間更是實(shí)現(xiàn)了騰飛，不僅占據(jù)了國內(nèi)市場的 90% ，還占據(jù)了全球市場份額的三分之二，然而作為世界第一大盾構(gòu)機(jī)出口國的我國，在盾構(gòu)機(jī)的售價(jià)方面卻一直備受爭議，均價(jià)為 3500-4000萬 每臺。 為何我國總是要低價(jià)賣出，難道是因?yàn)橘|(zhì)量不如西方嗎？

為何我國盾構(gòu)機(jī)要低價(jià)售出

我國的盾構(gòu)機(jī)能占到全球市場份額的三分之二，就足以說明我國盾構(gòu)機(jī)的質(zhì)量是很不錯(cuò)的，畢竟盾構(gòu)機(jī)屬于高端大型設(shè)備，還是要靠 質(zhì)量和技術(shù)實(shí)力 來說話的，對于低價(jià)問題主要是有三個(gè)方面的原因。

首先是 市場問題 。我國盾構(gòu)機(jī)發(fā)展比較晚，德日產(chǎn)品先發(fā)展的品牌已經(jīng)壟斷全球市場，誰要是想買，就必須要出高價(jià)，自己國家沒有技術(shù)只能捏著鼻子認(rèn)了，更何況技術(shù)也不差，這也為這些品牌打造出了國際影響力。

而我國作為后來者要想爭取客戶，就必須要打破市場壁壘， 要么質(zhì)量過硬，要么價(jià)格便宜 ，但在我國剛研發(fā)出來的時(shí)候誰都不知道質(zhì)量如何，只能通過低價(jià)來爭取客戶，但隨著我國盾構(gòu)機(jī)的市場擴(kuò)大，國外的盾構(gòu)機(jī)也只能跟著降價(jià)，目前已經(jīng)將全球的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品價(jià)格拉低了 40% ，因此我國也被稱為“ 發(fā)達(dá)國家粉碎機(jī) ”。

其次就是 成本比較低 。德國是全球公認(rèn)離職率極低，員工忠誠度最高的國家，主要就是因?yàn)楦＠龊芨撸瑹o論是大小企業(yè)差別都不是很大，并且早在2015年，德國最低工資標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)達(dá)到了 1400歐元 ，相當(dāng)于一萬多人民幣，這也意味著生產(chǎn)成本的提高。

反觀我國因?yàn)槿丝诩t利，擁有著大量廉價(jià)的勞動力，還有著龐大的產(chǎn)業(yè)鏈加持 大大降低了生產(chǎn)成本，我國盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)成本也被壓縮到了 2500萬元 .

最后就是 推己及人 ，我國從受制于人到全球出口，這其中的艱辛只有我們自己能懂，對于那些想要發(fā)展但卻資金薄弱的國家，售價(jià)低的盾構(gòu)機(jī)也能夠幫助他們發(fā)展，完全體現(xiàn)了中國濟(jì)弱扶傾的精神

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