近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，以特斯拉、比亞迪為首的新能源車(chē)企開(kāi)始在汽車(chē)市場(chǎng)嶄露頭角。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一直有兩個(gè)主要的痛點(diǎn)困擾著他們選購(gòu)新能源特別是純電車(chē)型，一個(gè)是車(chē)輛的安全問(wèn)題，另一個(gè)則是車(chē)輛的補(bǔ)能問(wèn)題。如果說(shuō)前一個(gè)還只是一個(gè)概率問(wèn)題的話，那么第二點(diǎn)則是每一個(gè)電動(dòng)車(chē)主都不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。

對(duì)于純電車(chē)型的補(bǔ)能是否方便，主要從兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行判斷。一是充電網(wǎng)點(diǎn)是否足夠多，二是充電時(shí)間是否足夠短，而目前能將這兩者做到最好的，莫過(guò)于擁有自己的充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉了。而在經(jīng)過(guò)了前期的“廣種樹(shù)”后，特斯拉如今也開(kāi)始享受這些果樹(shù)所提供的果實(shí)了。

特斯拉超充樁

(資料圖片僅供參考)

北美充電標(biāo)準(zhǔn)大一統(tǒng)？

在近期有段電動(dòng)汽車(chē)的新聞中，“NACS”一詞可沒(méi)少出現(xiàn)。而這套由特斯拉所制定的充電標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒁徊讲浇y(tǒng)一全美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月25日，福特汽車(chē)CEO吉姆·法利在與特斯拉CEO馬斯克一同參與推特直播活動(dòng)時(shí)宣布，公司已經(jīng)和特斯拉達(dá)成了合作。從明年開(kāi)始，福特的電動(dòng)汽車(chē)用戶可以暢行無(wú)阻地使用特斯拉在美國(guó)和加拿大的1.2萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁，獲得前所未有的快速充電服務(wù)。福特也成為了首個(gè)全面接入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)車(chē)企。

福特的這一舉動(dòng)一經(jīng)宣布，便在市場(chǎng)上引發(fā)了巨大關(guān)注。不久后，美國(guó)市場(chǎng)的另一大汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)同樣宣布，將緊隨福特汽車(chē)的腳步，采用特斯拉北美充電插頭標(biāo)準(zhǔn)（NACS），并允許通用電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家使用特斯拉超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)。至此，北美市場(chǎng)銷(xiāo)量前三的新能源車(chē)企都加入了這一聯(lián)盟，三者在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的占比達(dá)到了70%。

通用汽車(chē)與特斯拉達(dá)成合作

在兩家巨頭宣布加入后，其他的車(chē)企和充電企業(yè)也都聞風(fēng)而動(dòng)。包括經(jīng)營(yíng)北美和歐洲*電動(dòng)汽車(chē)（EV）充電站網(wǎng)絡(luò)的ChargePoint Holdings Inc、在美國(guó)經(jīng)營(yíng)EV充電站的Blink Charging Co等公司，都宣布將為其充電器產(chǎn)品提供NACS的連接器選擇。在同一天內(nèi)，有四家公司都選擇加入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)之中。

在這之后，更多車(chē)企都開(kāi)始動(dòng)搖。有報(bào)道稱(chēng)，包括奔馳、STELLANTIS以及近日表態(tài)的現(xiàn)代和Rivian，都宣布正考慮或者決定加入特斯拉的NACS網(wǎng)絡(luò)。而在越來(lái)越多大型車(chē)企做出選擇后，未來(lái)特斯拉很可能將一統(tǒng)美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)。

何為NACS？

NACS全稱(chēng)North American Charging Standard（北美充電標(biāo)準(zhǔn)），簡(jiǎn)稱(chēng)NACS，本質(zhì)上是特斯拉原本專(zhuān)屬的TPC充電規(guī)格,，特斯拉在2022年11月11日進(jìn)行了重新更名，并在官網(wǎng)宣布開(kāi)放其充電接口標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)外公布了技術(shù)規(guī)范、附件（交流和直流充電共享Pin角）、交直流充電接口Datasheets和充電接口的CAD數(shù)據(jù)。

在NACS外，如今北美市場(chǎng)的另一大標(biāo)準(zhǔn)則是CCS（組合充電系統(tǒng)）從規(guī)模來(lái)看，CCS已經(jīng)通過(guò)了國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）的認(rèn)證，覆蓋了全球大多數(shù)主流車(chē)企，同時(shí)國(guó)內(nèi)也同樣支持。不過(guò)在北美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，由于特斯拉的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)地位，使用NACS標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛數(shù)量要高出不少，因此特斯拉想要讓NACS取代CCS成為新的國(guó)標(biāo)并不是不可能。

不同類(lèi)型的充電標(biāo)準(zhǔn) 圖源：知乎

NACS的前身特斯拉充電連接器（Tesla charging connector）自2012年投入使用以來(lái)，已使用超過(guò)十年，擁有200億公里的電動(dòng)汽車(chē)充電里程，是北美最成熟的充電技術(shù)之一。該充電器在一個(gè)小巧的封裝中提供交流充電和高達(dá)1兆瓦的直流充電。其沒(méi)有活動(dòng)部件，尺寸只有CCS組合充電系統(tǒng)連接器的一半，而充電功率則是后者的兩倍。其還是世界上最快的電動(dòng)汽車(chē)充電器之一，可在15分鐘為汽車(chē)提供長(zhǎng)達(dá)200英里的續(xù)航。

眾多車(chē)企為何要加入NACS？

在此次宣布加入NACS聯(lián)盟中的不少車(chē)企，都將特斯拉視為新能源領(lǐng)域的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是能夠讓它們放下競(jìng)爭(zhēng)，握手成為合作伙伴，無(wú)非是兩個(gè)字：省錢(qián)。

可能是由于國(guó)內(nèi)蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企自建充電樁（換電站）的選擇，讓人們錯(cuò)以為造車(chē)新勢(shì)力都會(huì)自己建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。但事實(shí)卻是，大部分的車(chē)企并沒(méi)有這么做，而是將這部分的工作交給了第三方充電公司。不是因?yàn)閯e的，就是因?yàn)檫@么干實(shí)在是太費(fèi)錢(qián)了。

蔚來(lái)自建的換電站

通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）就表示，選擇加入特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)可以給集團(tuán)省下4億美元的費(fèi)用。而在如今大火的800V充電樁，其建設(shè)成本相比普通充電樁更是高得嚇人。這一數(shù)字對(duì)于通用、福特這樣的老牌企業(yè)都是一筆不小的負(fù)擔(dān)，更不用提那些體量有限的新玩家了。而只要加入特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)，便能夠省下這一筆花銷(xiāo)，何樂(lè)而不為呢？

特斯拉超充

除了能夠節(jié)省建設(shè)充電裝的成本外，加入NACS還能提升其他車(chē)輛的競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉在美國(guó)擁有最大的高速超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，其擁有17711個(gè)超級(jí)充電站，約占美國(guó)快速充電樁總數(shù)的60%。一旦其他車(chē)企選擇接入這一網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)讓旗下新能源汽車(chē)的車(chē)主在今后的充電變得更加方便。除了充電站數(shù)量多外，其充電功率也比一般的普通充電樁更大，這也就意味著充電時(shí)間也將進(jìn)一步縮短。

特斯拉的利弊

更多的車(chē)企選擇加入特斯拉的NACS聯(lián)盟，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)也像是一把雙刃劍。一方面，眾多車(chē)企的加入能夠帶來(lái)更多的充電車(chē)輛，這能在很大程度上提高特斯拉充電樁的使用率，從而降低相關(guān)設(shè)備的平均養(yǎng)護(hù)成本。并且更多車(chē)輛的使用也能為特斯拉帶來(lái)更多的充電收入，對(duì)于企業(yè)營(yíng)收可以起到一個(gè)很好的補(bǔ)充。

特斯拉開(kāi)放快充網(wǎng)絡(luò)也讓馬斯克距離實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想更近了一步，那便是將特斯拉打造成為一家能源公司。其實(shí)從特斯拉創(chuàng)立之初，出售電動(dòng)汽車(chē)只是其業(yè)務(wù)的一部分，馬斯克真正的目的是將特斯拉變成全球領(lǐng)先的能源公司。在特斯拉的業(yè)務(wù)中，除了買(mǎi)車(chē)外，它還提供太陽(yáng)能發(fā)電、儲(chǔ)能等業(yè)務(wù)，從產(chǎn)業(yè)鏈上看，馬斯克希望特斯拉成為集清潔能源的收集、儲(chǔ)存和使用于一體的全鏈條公司。或許馬斯克希望將特斯拉打造成為新能源世界的“沙特阿美”。而向其他車(chē)企開(kāi)放充電服務(wù)，也將成為其向能源公司轉(zhuǎn)型的重要一步。

特斯拉儲(chǔ)能電廠

雖然馬斯克開(kāi)放特斯拉充電讓自己和公司爽了，但是對(duì)于廣大特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們不得不面臨一個(gè)新問(wèn)題，那就是充電樁的使用可能會(huì)比此前更加麻煩了。在未開(kāi)放以前，特斯拉充電樁只需服務(wù)好自家用戶，可能只會(huì)在部分用車(chē)高峰期才需要排隊(duì)充電，但是在向其他品牌開(kāi)放后，充電的車(chē)輛總數(shù)勢(shì)必會(huì)增加不少，這也會(huì)使原本可能無(wú)需排隊(duì)的特斯拉車(chē)主需要花費(fèi)更多時(shí)間排隊(duì)。不知道這是否會(huì)削減潛在車(chē)主購(gòu)買(mǎi)特斯拉的欲望。

寫(xiě)在最后

至少?gòu)哪壳翱磥?lái)，越來(lái)越多的車(chē)企選擇特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)稱(chēng)得上是雙贏，其他車(chē)企擁有了新的充電選擇，并且還能節(jié)省一筆建設(shè)充電站的成本，而特斯拉則可以在充電標(biāo)準(zhǔn)的制定上擁有更高的話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)也讓特斯拉朝著能源公司的發(fā)展邁出了一大步，在獲得了越來(lái)越多車(chē)企的站隊(duì)后，特斯拉的“北美充電標(biāo)準(zhǔn)”命名或真將成為現(xiàn)實(shí)。

關(guān)鍵詞：